Бизнес-портал для руководителей, менеджеров, маркетологов, экономистов и финансистов

Поиск на AUP.Ru


Объявления

Щанкин Сергей Алексеевич, Долгов Дмитрий Иванович, Кунев Сергей Викторович
Управление конкурентоустойчивостью в сфере послепродажного обслуживания на железнодорожном транспорте

 

Введение

По  мере  развития  общества,  роста  эффективного производства происходит определенное развитие услуг. Наблюдается увеличение занятости  в  этой сфере, рост технической оснащенности труда, внедрение все более  совершенных технологий. В настоящее время роль услуг, как одного из  важнейших  секторов экономики,  очень  велика   и   актуальна.   Это   связано   с   усложнением производства,  насыщением  рынка   товарами   как   повседневного,   так   и индивидуального спроса, с быстрым ростом научно-технического прогресса.  Все это невозможно без существования информационных,  финансовых,  транспортных, страховых  и  других  видов  услуг.  Также  услуги   являются   неотъемлемым составляющим торговли товарами (особенно  технически  сложными),  т.к.  сбыт товара требует все более  развитой  сети,  которая  состоит  в  основном  из 2-х видов услуг:

  - оказываемых   во   время   реализации;            

-  услуг   послепродажного обслуживания.

Одной из важнейших закономерностей  развития  экономики  во  всем  мире является  взаимосвязь  экономического  роста  и  повышения  роли   услуг   в национальной экономики. Это находит выражение в  увеличении  доли  трудовых, материальных и финансовых ресурсов, используемых в сфере услуг [3, c. 7].

В  условиях  развития  рыночных  отношений,  происходящих  в  нашей  стране,  наблюдаются   и существенные  изменения   в   сфере   услуг.  

По  мере  интеграции   экономики   страны   в   мировое   экономическое пространство  происходит  развитие  импорта  и  экспорта  услуг,   появление принципиально  новых  технологических  основ  функционирования  целого  ряда услуг.[6, c. 8].

Услуги оказываются во всех сферах экономической деятельности, в том числе и в такой значительной отрасли как железнодорожный транспорт.
В настоящее время преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта). Эффективность железнодорожного транспорта становится еще более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие скорости подвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 75 - 80 млн. т. в год в одном направление). Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдение сроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок [9, c. 48].
Железнодорожный транспорт играет ключевую роль в экономике России. Доля железнодорожных перевозок в общем грузообороте превышает 80 %, значение железных дорог особенно велико при перевозках грузов на дальние расстояния. Для большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативой [5, c. 9].
Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенсивность движения и т.п.) российские железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги других стран, сектор нуждается в реформировании. Основными проблемами системы железных дорог являются неэффективная система регулирования, отсутствие конкуренции, высокий износ инфраструктуры и подвижного состава и отсутствие достаточного объема инвестиций, а также высокие социальные расходы
[4, c. 8].
Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте в целом следует концепции, принятой Европейским союзом, заключающейся в  разделении инфраструктуры и перевозок, при этом инфраструктуры остается государственной монополией. Однако проблемы и структура российского железнодорожного транспорта значительно отличаются от европейских. Основными целями в развитии конкуренции в сфере перевозок в Европе (в отличие от России) является сокращение субсидий, создание равных условий для компаний из разных стран ЕС и развитие общеевропейского рынка железнодорожных перевозок. Кроме того, если в Европе существует острая конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта и потому фактически нельзя говорить о железнодорожном транспорте в Европе как естественной монополии, то в России интермодальная конкуренция практически отсутствует. Программа структурной реформы предусматривает развитие конкуренции только в сфере перевозок и смежных отраслях. Это означает, что в результате реформы монополия в железнодорожном транспорте, по сути, сохранится (издержки инфраструктуры составляют около 80 % всех издержек). Сохранение 100 % акций ОАО «РЖД» в собственности государства может послужить серьезным препятствием для инвестиций из частных источников [12, c. 147].
Железные дороги  -  крупнейшая государственная монополия в России. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4 % до 15 % всех основных средств производства в российской экономике. Железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (и особенно пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог - производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы: автомобильный транспорт оказывается слишком дорогим при перевозках на такие расстояния, а водный транспорт может конкурировать с железнодорожным только на некоторых маршрутах и только в период навигации [8, c. 78].

Рассмотрим услуги по послепродажному обслуживанию грузовых вагонов и перевозки пассажиров железнодорожным транспортом.

 

Объявления