Преобразование «Морского порта»

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», работающий на 33 из примерно 100 причалов Петербургского порта, заканчивает формирование своей обновленной структуры. Заявленная владельцем компании Владимиром Лисиным инвестиционная программа в 30 млрд руб. реализуется полным ходом, и уже понятно, что после 2012 года четыре района порта Петербурга преобразуются. Компания сосредоточится на наиболее прибыльных контейнерных, накатных и рефрижераторных грузах, а также будет использоваться как экспортный канал для Новолипецкого металлургического комбината. Все «дешевые» грузы — уголь, руда и др. — будут перемещены в Усть-Лужский терминал группы.

ОАО «Морпорт СПб» объединяет Первую, Вторую, Третью и Четвертую стивидорные компании, а также ряд сервисных организаций и строящийся в Усть-Луге терминал. Из 2,5 млн т грузов, обработанных в первом квартале 2008 года, 1,3 млн т составили генеральные грузы (в основном металлы) и 840 тыс. т — навалочные грузы (в основном уголь).

Корректировка инвестпрограммы «Морпорта СПб» происходит буквально на ходу. Так, едва завершив превращение Стивидорной лесной компании в автомобильный терминал (Третья стивидорная компания), группа приняла решение расширить его в 2,5 раза. Вместо 80 тыс. автомобилей в год теперь на нем планируется принимать до 200 тыс. штук, рассказал директор по стратегическому развитию компании Александр Коровин. Стоимость проекта таким образом утроится до 750 млн руб. На эти деньги планируется удвоить нынешние площади терминала до 10 га, засыпав участок акватории, отделяющей терминал от территории завода «Северная верфь».

Увеличиваются инвестиции и в превращение Четвертой стивидорной компании (ЧСК), специализирующейся на перевалке угля, в контейнерный терминал. Мощности в 1,4 млн т TEUs в год теперь планируется достичь не за 360 млн долл., как планировалось ранее, а примерно за 430 млн долл. Сейчас на ЧСК порядка 20 га открытых складов, а общая территория — около 40 га, разделенная постоянно загруженной железнодорожной веткой. В то же время южнее, до русла реки Красненькая, расположены еще порядка 30 га незанятой пока территории золоотвала, которая может быть освоена ЧСК. Это позволит получить выход на улицу Доблести и упростить вывоз контейнеров до КАД.

Крупнейшая стивидорная компания группы — Первая, располагающая 19 причалами, в ближайшие годы также перестанет быть базой по перевалке металлов и химических грузов. «Морпорт СПб» проводит конкурс по выбору проектировщика строительства на месте ПСК крупного рефрижераторного терминала. За 1,7 млрд руб. планируется построить комплекс по приему 1 млн т рефрижераторных грузов в год. Кроме того, по всей видимости, здесь же будут сосредоточены и накатные грузы. Именно сюда будет предложено переместиться одному из крупнейших арендаторов «Морпорта» ООО «Транспорт и логистика», принимающему сейчас на 101А причале (ЧСК) паромы с накатными грузами из Германии линии Transrussia. В отношении Второй стивидорной компании планы пока не утверждены, однако уже понятно, что на ее причалах, скорее всего, будут переваливаться цветные металлы, на которых компания специализируется и сейчас. На развитие мощностей по приему генгрузов «Морпорт СПб» уже направил 162 млн руб. В целом мощности ПСК и ВСК планируется по итогам реализации инвестпрограммы удвоить до 12 млн т в год.

ДЕНИС ЛЕБЕДЕВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ


Источник: РБК daily