Правдина Н. В.
Транспортное обеспечение коммерческой деятельности
Ульяновск: УлГТУ, 2007

АННОТАЦИЯ

В учебно-методическом пособии рассмотрен широкий круг вопросов по теории транспортного обеспечения коммерческой деятельности, учитывающий специфику транспортной отрасли и транспортному обслуживанию. Учебно-методическое пособие предназначено для специалистов по коммерческой деятельности, менеджеров, логистиков, предпринимателей, преподавателей, студентов, слушателей образовательных программ по транспортному обслуживанию.

Учебно-методическое пособие является электронной версией книги:
Правдина Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учебно-методическое пособие / Н. В. Правдина. – Ульяновск : УлГТУ, 2007. – 95 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ГЛАВА 1. ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1.1. Современное состояние транспортной системы России Транспортная система России
1.2. Понятие и элементы коммерческой деятельности. Место транспортного обеспечения в коммерции
1.3. Место транспорта в политике распределения коммерческого предприятия
Контрольные вопросы
ГЛАВА 2. ТРАНСПОРТНАЯ ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ И СИСТЕМА-
УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ
2.1. Сущность и общая характеристика транспорта
2.2. Понятие транспортной услуги и ее основные особенности
Контрольные вопросы
ГЛАВА 3. УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ ТОВАРА КАК ОСНОВА BЫБOPA
CXEMЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ. ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
3.1. Базисные условия поставки
3.2. Сроки поставки товаров, предусматриваемые в коммерческих контрактах
3.3. Транспортное страхование
Контрольные вопросы
ГЛАВА 4. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
4.1. Понятие гpyзa. Классификация грузов и их основные характеристики
4.2. Сравнительная характеристика различных видов транспорта
4.3. Характеристика грузопотоков
4.4. Основные показатели качества транспортной продукции
4.5. Маркетинговые методы оценки конкурентоспособности видов
транспорта
Контрольные вопросы
ГЛАВА 5. ГРУЗОВЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
5.1. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта
5.2. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
5.3. Договор перевозки на железнодорожном транспорте
5.4. Правила приема грузов к перевозке на железной дopoгe
5.5. Правила выдачи грузов на железной дopoгe
5.6. Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным
транспортом
Контрольные вопросы
ГЛАВА 6. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
6.1. Современное состояние автомобильного транспорта.
Классификация автомобильных перевозок
6.2. Характеристика технических средств автомобильного транспорта
6.3. Договор перевозки на автомобильном транспорте
6.4. Правила приема и выдачи грузов на автомобильном транспорте
6.5. Упаковка и маркировка грузов, перевозимых автомобильным
транспортом
Контрольные вопросы
ГЛАВА 7. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СМЕШАННОМ
СООБЩЕНИИ
7.1. Перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта.
Понятие прямого смешанного сообщения
7.2. Контейнерные перевозки
7.3. Интермодальные и мультимодальные технологии перевозок
Контрольные вопросы
ГЛАВА 8. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
8.1. Понятие скоропортящихся грузов. Основные условия их транспортировки
8.2. Классификация изотермического подвижного состава
8.3. Перевозка скоропортящихся продуктов по железным дopoгaм
8.4. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом
8.5. Перевозка скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении
Контрольные вопросы
ГЛАВА 9. ИНФОРМАЦИОННАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
9.1. Транспортно-технологическая информационная система управления предприятием
9.2. Понятие информационной технологии (ИТ)
Контрольные вопросы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Введение

Одной из задач коммерческой деятельности является физическое распределение. Как показывает опыт, привлекательность коммерческого товара в меньшей степени зависит от выгодности цены качества, чем от скорости доставки до потребителя или торгового посредника. Такое внимание, оказываемое фактору скорости поставки, объясняется тем, что остановка производства или неготовность товара к продаже стоит достаточно дорого. Но сокращение времени пос тавки, а значит, и снижение некоторых затрат производства и товарообращения, приводит к повышению издержек на складирование и организацию более рациональных схем транспортировки товара. Без сомнения, особые возможности в этих облас тях сервиса повышают привлекательность товара для покупателя. В некоторых отраслях конкуренция нас только
сильна, что даже ничтожное повышение обычного времени поставки приводит к серьезным потерям в сбыте. Очень час то высокая готовнос ть к поставке определяется макроэкономической необходимостью. К примеру, обоснованными являются пос тоянная неограниченная готовность к поставке грузов для предприятий коммунального и энергетического хозяйства, больниц, транспорта и определенные государством объемы товарных запасов в нефтяных компаний или обязательные запасы продуктов питания, формируемые в некоторых странах. Для частного малого и среднего предпринимательс тва данный элемент сервиса, сопутствующего товару, тоже очень важен. Недостаточная быс трота и низкое качество транспортировки могут привести к разовым срывам поставок, а затем к потере значительной доли рынка. Для повышения конкурентоспособности своего товара и фирмы коммерсант должен решить для себя ряд важных проблем, связанных с транспортным обеспечением своей деятельности. В частности, речь идет о следующих вопросах:
-к какому времени поставки следует стремиться с учетом затрат и
доходов;
-сколько необходимо пунктов пос тавки и в каких местах расположены, каков объем поставки в каждом пункте;
- какие транспортные средства наиболее выгодны, и как их лучше использовать;
-следует ли привлекать для выполнения задач распределения сторонние организации (например, экспедиторов);
- какой должна быть упаковка товара с учетом требования распределения. Как правило, специалис ты по сбыту при выборе транспортных средств руководствуются стоимостью перевозки и ее качеством, а также наличием и соответс твием подвижного состава требованиям продукта. Выбор схемы транспортировки должен быть комплексным и системным, иначе может возникнуть ряд проблем, которые в дальнейшем могут существенно снизить эффект работы предприятия. Например, использование авиационного транспорта, несмотря на его высокие тарифы на перевозку, может существенно сократить расходы на перевозку по сравнению с морским и железнодорожным видами транспорта. Такая ситуация объясняется экономией за счет сокращения складских запасов, уменьшения затрат на упаковку и страхование. Кроме того, постоянные затраты различны для разных видов транспорта, и зависимость затрат на транспорт от объема поставки тоже различна. На выбор схемы транспортировки влияет сумма затрат на непосредственно перевозку, хранение, упаковку и управление распределением. Поэтому дисциплина «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности» необходима для формирования у будущих предпринимателей системы знаний, которая поможет им более качественно и рационально организовать работу, а значит, сделать свой бизнес более успешным. В настоящее время наиболее доступными и универсальными видами транспорта являются автомобильный и железнодорожный. Поэтому в данном учебно-методическом пособии они рассмотрены отдельно и более детально, нежели менее массовые виды транспорта. Учебно-методическое пособие выполнено на основе рабочей программы по дисциплине «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности». Его
можно рекомендовать для изучения студентам торгово-экономических специальностей при изучении дисциплин «Основы коммерческой деятельности», «Маркетинг», «Логистика».

Электронная версия книги: [Скачать, PDF, 884.03 КБ].

Для просмотра книги в формате PDF требуется программа Adobe Acrobat Reader, новую версию которой можно бесплатно скачать с сайта компании Adobe.